Многие туристы с недоумением отреагировали на предложение авиакомпаний 40 стран к Международной организации гражданской авиации разрешить полеты с одним пилотом в кабине из-за дефицита кадров и растущих затрат. Европейское агентство авиабезопасности считает, что это станет возможным с 2027 года. Некоторые из путешественников считают, что автоматика пока что не сможет заменить профессионала. 

«Им ведь даже одну и ту же еду нельзя есть, чтобы один точно не отравился и был в форме. А если одному плохо станет?», «Уважаемые пассажиры, есть ли среди вас пилоты?», «Автоматика отлично справляется с полетом, но как быть с посадкой и взлетом? Стало плохо, или дома проблемы, и он решил суициднуться «красиво». Глупое решение», – это лишь часть комментариев подписчиков телеграм-канала «ТурДома».

Чтобы расставить все точки над i, редакция обратилась за комментарием к эксперту – исполнительному директору агентства «АвиаПорт» Олегу Пантелееву. «Вопрос перехода на одночленный состав экипажа обсуждается в отрасли уже давно и пока не имеет однозначного решения. С одной стороны, производители авиатехники достигли достаточного прогресса в создании надежных, высокоэффективных систем, способных заменить человека при решении рутинных задач, в том числе связанных с самолетовождением. Уже создано большое количество моделей беспилотных воздушных судов, способных выполнять полеты вовсе без вмешательства со стороны человека. С другой стороны, сохраняются нормативные барьеры и ментальные препятствия. Отрасль гражданской авиации к полноценному и полномасштабному переходу на одночленные экипажи пока не готова», – рассказал корреспонденту TourDom.ru Олег Пантелеев.

Специалист подчеркнул, что инициатива авиакомпаний понятна и логична: автоматизация снижает издержки. Авиапроизводители ее, скорее всего, поддержат. Но нужно пройти немалый путь, чтобы доказать: риск сбоя автоматической системы управления ниже, чем риск ошибки человека. Необходимо также найти и продемонстрировать способ безопасного завершения полета в ситуации, когда  единственный член экипажа не может исполнять свои обязанности: «Ведь мы помним, что были случаи, когда пилоты засыпали, теряли сознание и даже умирали в кабине ВС». Пантелеев добавил, что на этот маловероятный случай должно быть решение, которое подстрахует технику, пусть даже одновременный выход из строя системы управления и наступление неработоспособности человека выглядит маловероятным.

«Это движение в правильном направлении. Технические решения для этого существуют. Эти решения нужно совершенствовать, чтобы минимизировать вероятность сбоя до приемлемого уровня. Нужно менять нормативную базу, чтобы легализовать такой переход. Нужно проводить многочисленные эксперименты и испытания, освещать их результаты, чтобы и авиакомпании, и пассажиры изменили свое отношение к проблеме», – подвел итог специалист.

Отметим, что Минэкономразвития уже работает над программой создания виртуального второго пилота. В министерстве уверены, это поможет российским авиакомпаниям значительно сэкономить бюджет.

По материалам: www.tourdom.ru